CITROEN СЗ
Posted by admin on Ноябрь 28, 2009
Свиду «CITROEN СЗ» - одна из самых известных передовых малолитражек. Посмотрите, как необычно выглядит полуэллиптическая линия крыши. Из-за этого “СЗ” немного выше своих ровесников, значит, она предлагает большое пространство в салоне для пассажиров. Изнутри машина также неоднородна. Одна из выделяющихся вещей интерьера - панель. Скорость автомобиля показывается на большом цифровом экране. Указатели количества горючего и температуры нагрева двигателя сделаны в виде светящихся столбцов: естественно, при изменении каких-либо параметров меняется и их высота. А небольшой полусферический тахометр, как на наскарах, дугой обвивает всю приборную панель. В крохотный «Ситроэн» встроено много различных систем безопасности. Из-за этого “СЗ” получается безопаснее, чем другие модели верхнего класса. Возьмем, к примеру, момент экстренного торможения, тут на подмогу шоферу подключается система “Brake Assist”. Заметив резкое нажатие на педаль, система автоматом врубает на полную мощность тормоза, за счет которого существенно сокращается полоса торможения. При этом система зажигает аварийные огни. Из-за этого сзади движущиеся водители видят, что у впереди идущей машины возникли проблемы, и она может резко затормозить или вовсе остановиться. Читать далее »
В современное время развития техники и повышения динамичности жизни сильно остро встает вопрос ограждения себя и своего имущества от непредвиденных негативных последствий. Полностью избежать тех или иных случайностей судьбы или природы не всегда удаётся, но возможно весьма ощутимо подобные потери уменьшить.
Когда «время правления» на дороге для «Daewoo Tico» подходило к концу, то компания выпустила модель -ку «Matiz», которая смогла заслужить уважение среди автолюбителей. Несмотря на то, что Matiz является недорогой машиной, она очень комфортабельна и современна для наших городов. Заглянем внутрь авто… Салон этой чудо-машины очень даже неплох: на глаза бросаются обводы панели управления, но все это скрашивает оригинальный вид различных приборов. Хотелось бы выразить огромную благодарность конструкторам за красивую мягко-бирюзовую подсветку приборов, которая не напрягает глаза, да и все параметрические данные отлично выводятся на экране. Не зря над салоном и внешним видом автомобиля производило работу известное итальянское ателье «Giugiaro». 
ГАЗ-ГЛ1 Под руководством Е. В. Агитова на базе ГАЗ-MI был изготовлен спортивно-гоночный автомобиль ГЛ1. В 1938 году он смог разогнаться до скорости 147,8 км/ч. В 1940 году, после установки на машину форсированного двигателя ГАЗ-11 мощностью 100 л. с , на автомобиле был установлен всесоюзный рекорд скорости 161,87 км/ч. 
ГАЗ 11-415 Опытный образец пикапа грузоподъемностью 400 кг с шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11 построен в единственном экземпляре в 1940 году. Он должен был прийти на смену модели ГАЗ-М415, запущенной в производство в 1939-ом, но в довоенный период производство более мощного пикапа освоить так и не успели, главным образом из-за дефицита новых силовых агрегатов ГАЗ-11. 
ГАЗ 11-73 с газогенераторной установкой НАТИ-Г12 Нехватка бензина, особенно остро ощущаемая во время войны, способствовала поиску альтернативных видов топлива. Самое доступное на тот момент топливо обычные древесные чурки. По этой причине тогда активизировались работы по адаптации газогенераторных установок, выжигающих газ из дерева и использующих его для питания двигателя, к грузовикам, автомобилям, автобусам и даже легковым автомобилям, в том числе и ГАЗ 11-73. Газогенераторная установка значительно прибавляла вес автомобилю и снижала его динамические свойства, поэтому на легковушках они особого распространения не получили. 
ГАЗ 11-40 (1940 год) Фаэтон на базе ГАЗ 11-73 готовился к серийному производству, для него было изготовлено большинство кузовной оснастки, но в 1940 году подготовка к выпуску этой машины на ГАЗе была приостановлена, так как на заводе в этот момент приоритет отдавался продукции военного назначения. В отличие от базовой модели, ветровое стекло на фаэтоне было не плоским, а V-образной формы, задние двери навешивались на передних петлях. Также у машины появился вместительный закрытый багажник сзади. Всего выпущено, по разным оценкам, 6 кузовов этой модели, пять из которых позднее были установлены на полноприводные шасси ГАЗ-61.
Все время возникали многочисленные технологические трудности, выявился ряд «детских болезней», лечение которых продолжалось практически до самой войны. Массовый выпуск моторов ГАЗ-11 удалось развернуть только 15 февраля 1940 года, после того как в эксплуатацию был сдан новый моторный корпус «Мотор-2». За первый год смогли сделать только 128 серийных моторов, но уже в следующем году ИЗГОТОВИЛИ 1451 экземпляр при плане 850 единиц. После освоения серийного выпуска двигателя ГАЗ-11 в 1940 году появилась возможность начать выпуск модернизированных легковых автомобилей ГАЗ 11-73. В связи сувеличившимися габаритами силового агрегата у автомобиля изменили облицовку радиатора, которая стала более выпуклой. По моде тех лет изменили боковины капота, которые получили отдушины новой формы для выпуска из моторного отсека нагретого воздуха. Из-за того, что двигатель потяжелел на 85 кг, пришлось усилить переднюю подвеску колес. Передние и задние бамперы стали прямыми и обзавелись «клыками», удлинившими машину на 30 мм. Внутри изменилась панель приборов, которая окрашивалась под дерево. На опытные образцы ГАЗ 11-73 ставились рычажные гидроамортизаторы двойного действия, но в довоенный период их производство так и не успели освоить, поэтому серийные машины продолжали комплектоваться амортизаторами по типу ГАЗ-M1. 
В 1936 году на конвейере Горьковского автомобильного завода легкая и достаточно простая машина ГАЗ-А с открытым кузовом сменилась более тяжелой ГАЗ-М1 с закрытым кузовом седан. Четырехцилиндровый мотор для «эмки», представляющий собой коренным образом модернизированный вариант мотора ГАЗ-А, стал мощнее (50 л. с), в основном за счет изменения фаз газораспределения и повышения степени сжатия. Но на этом его возможности по модернизации были практически исчерпаны. Для «эмки», потяжелевшей по сравнению с ГАЗ-А на 290 кг, добавленной мощности все равно не хватало, ей требовался новый, более мощный мотор. Например, шестицилиндровый. Однако опыта и квалификации советских инженеров и конструкторов в тот момент еще недоставало для самостоятельного создания таких моторов, поэтому они вновь обратились к образцам американского автопрома. Новый мотор нужен был в СССР не только для легковых автомобилей в нем нуждалась военная промышленность. Он мог устанавливаться на самолетах, танках, аэросанях… Таким образом, идея создания нового двигателя приобретала государственное значение! Наиболее подходящим для производства и эксплуатации в СССР признали шестицилиндровый двигатель Dodge D-5 образца 1937 года (87 л. с, объем 3568 см3).